台铁上月中大改点，提升许多早晨与夜晚的通勤列车，且区段发班聚集化。但台铁2年没招录列车安全驾驶，人力资源明显告急，司机员深夜收班，早晨四、五点就需要上工的不在少数；为了更好地醒神，大伙儿茶愈泡愈浓，乃至改吃槟榔，司机员广泛危险驾驶，对安全角成很大危害。

据台湾联合报报导，台铁约有一千三百名司机员，5月改点后，列车安全驾驶联欢会收到很多司机员的陈情。有驾驶员大白天排得班扣除车子进库及储备一个半小时，休息日只剩四十二min。

夜里的班表更不科学。有开司机员零点十五分抵达七堵站，零晨又要开六时五十三分考虑的南下列车，留宿歇息的时长不上五小时。

火联会总是会长陈广兴说，司机员的休息日被比较严重激光切割，之前两趟生产车间可详细歇息四、五小时，如今歇息两个小时就轮换制下一班；要不然是大白天歇息较长，夜里没有时间歇息。有司机员说，几乎每一位驾驶员都休息不好，变成黑眼圈。

陈广兴说，台铁此次改点行驶路线龟速化，站愈停越多，驾驶员施工时间拉长、休息日缩小；改点后，台铁还规定司机员除平常调休外，全部假期中止，假如要假期，还得想方设法跟他人调班，请求超时的状况更比较严重。

陈广兴说，此前就已向台铁体现过，问题不但并没有处理，下周三台铁又要增班，发班不仅更聚集，顺风车还需要再提升停靠站，再加上下一个月也有20多位司机员要离休，问题将更比较严重。

陈广兴说，这已不仅是司机员的问题，每台火车上的旅客少则上百更多就是过千，涉及到信息安全。

台铁机务务处长魏炎明注重，排班表一定合乎劳基法要求，且驾驶员一天工作时间不容易超出六小时四十分钟，会发生这样的事情，有一些是司机员私底下调班，“我怎么可能会让驾驶员糊里糊涂去驾车，万一出了事，我但是要担负的。”但是，魏炎明直言，之前车次并没有那么聚集，如今司机员确实人力资源紧缺。

由来：中国新闻网